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【资讯】养殖龙头企业向屠宰板块扩张鼠麴草

发布时间:2020-10-17 17:43:39 阅读: 来源:防爆泵厂家

生猪“集中屠宰、冷链运输、冰鲜上市”政策已在2019年推行半年,其间,为解决活猪调运受限问题,规模化养殖企业逐步上马屠宰产能,试图将出栏生猪直接就地屠宰,以冷链调肉代替活猪调运,但养殖企业能否做好屠宰?屠宰的低毛利是否会拉低养殖暴利期的利润水平?冷链运输、冰鲜上市等衍生问题如何解决?

养殖企业扩张了屠宰板块后,达成了疫情防控的平衡,但也促使了屠宰行业的进一步失衡,本就面临猪源偏紧的屠宰企业不得不面对上游的强势扩张,屠宰企业又将何去何从?

养殖企业上马屠宰业务

在非洲猪瘟到来之前,我国的生猪主产区主要集中在北方,而猪肉消费区主要集中在南方,屠宰则大多更接近消费地,通过活猪调运的形式,将生猪从产区运至销区附近的屠宰厂屠宰后,流向终端消费。

某券商分析师表示:“可以说‘集中屠宰、冷链运输、冰鲜上市’政策就是对以前政策的补充或修正,活猪调运过程中的空气传播、排泄物传播加大了非洲猪瘟的扩散概率,而集中屠宰、就地屠宰的推广肯定会削减猪瘟的扩散概率。”

在2019年初疫病防治政策提出后,集中屠宰、冷链运输模式率先在养殖类上市公司中得到了推广。天邦股份与牧原股份选择了自建屠宰产能。公开资料显示,天邦股份拟使用定向增发募集资金建设500万头生猪屠宰及肉制品加工基地建设项目,而天邦股份2019年上半年商品猪销量仅有151.74万头。牧原股份的屠宰项目计划同样为500万头,但包含原有龙大牧原的100万头屠宰产能,2019年将分两次各新建200万头生猪屠宰及食品加工项目,共新增400万头屠宰产能。

而温氏股份和大北农则比较保守,以合资公司的方式共建屠宰产能。温氏股份选择与华统股份拟合资设立生猪屠宰业务公司,由华统股份控股,大北农则选择与得利斯共建屠宰子公司。

值得注意的是,上述四家新增屠宰业务的公司中,除牧原股份之外,其余三家之前均无屠宰产能。

可平抑周期波动

对于养殖企业上屠宰,上市公司及行业人士都认为,这不仅是抑制猪瘟扩散的政策引导作用,也是企业自身基于长远考虑的选择。

“这个行业里面有一句俗话说:养殖和屠宰不可能是两头亏的。”猪易数据首席分析师曾紫华表示。由于我国每年的猪肉消费量基本稳定,而供给不足与供给过剩会交叉出现,猪价也就呈现周期性上下波动,在猪价高时,由于终端香肠、火腿、培根等肉制品价格是额定的,屠宰利润就会被压缩,在猪价低时,屠宰利润又会被放大,养殖企业向屠宰板块延伸以后,会平抑猪周期波动对养殖行业利润的影响,在未来周期下行时更好过一些。

不过,某证券行业人士称,平抑周期波动也就是在利润率高时低一些,在利润率特别低时不那么低,现在猪周期正处在上升期,大量新上屠宰业务,也会拉低生猪养殖暴利期的利润天花板。

天邦股份证券部人员表示,平抑猪周期对利润率的影响,是天邦股份进入屠宰领域的原因之一,另外,猪肉深加工行业的高毛利也助推了这一计划。

以双汇发展为例,2018年双汇发展屠宰业毛利率仅有9.95%,但肉制品行业毛利率高达30.29%。

曾紫华也表示,上市公司是奔着直接打通养殖到终端的方向去的,在整个产业链上,活猪无法储存,是没有附加价值的,但是猪肉可以做深加工,可以分割成冻肉高抛低吸,对于上市公司来讲,这里面可做的文章很多。

冷链运输与冰鲜上市的问题

在养殖企业开始大范围涉足屠宰业务,完成就地屠宰后,白条肉的冷链运输问题也成了各方关注的焦点之一。

与大多数人的预计情况不同,冷链运输的成本要低于活猪运输。曾紫华表示:“白条肉的运费确实要比活猪的运费高一些,但白条肉能拉的更多,特别是现在的盛夏季节,一台车拉活猪大概只能拉120头至130头,但如果拉白条肉,现在能拉250头左右,单体运费成本还是高一些,但综合成本算下来就划算得多了,综合各种情况来说,白条肉的运输成本确实要略低于活猪运输的。”

但也有生猪流通领域人士表示,拉白条肉确实成本低,但现在主要的问题不是运输成本问题,而是车太贵了,现在一台车需要七八十万元,一方面是猪肉流通行业全行业都在向冷链物流发展,需求量很大,另外一方面现在的冷链物流车必须要通过一些特定的厂家进行生产,这些厂家基本都是供不应求的状态,物流车的价格就从五十万元左右抬上去了。

上述人士还称:“现在冷链运输还主要集中在省际调运方面,省内调运大家还主要沿用活猪运输的方式,现在猪源偏紧,省际调运需求有限,冷链车方面基本达到了饱和,不会说大家需要冷链运输的时候没有冷链车了。”

另外,各家屠宰厂在完成屠宰以后,不仅要运输至销售地,还需要解决如何冰鲜上市完成终端销售的问题。

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